On the BMW F 850 GS Adventure we used for this trip, we wanted both a great load capacity, to transport all our equipment and warm clothes for the night, and reliability and robustness, to tackle any possible off-road detours. So, we installed GIVI top-range aluminium trio of cases, the Outback Evo, as they met all our needs perfectly. The new case line includes a 58-LTR top case, and 37-LTR side cases, available in a natural or black painted aluminium finish. The trio features many different updates and functions, starting with its fixing and opening systems. The top case is equipped with new comb hinges, to avoid the need for a retention cable and leave the load space free from encumbrances. Moreover, the hinges feature an Allen-key adjustment to set their friction level and choose the lid closing speed, while the plate hooking system remains the same, and is thus compatible with the previous series. Inside, they are equipped with an anti-vibration mat, and, in true GIVI style, there are several optionals available to customise the cases according to your needs, such as the elastic inner mesh, a backpack bag, an internal waterproof bag, a courtesy light, and the inner lining. The 70 rivets on the top case are covered with a rubber gasket, to prevent the risk of infiltrations and ensure its impermeability even in the roughest conditions. The upper and lower corners have also undergone a makeover, to integrate the strap loops and make the tube handle fitting more spaced out, to hold them better. The Outback Evo corners are structural elements, so they could break if the case falls; however, they are also available as accessories, and can be easily replaced with a riveter. Side cases are available both contoured and straight, based on the motorcycle model they have to be fitted on. This section of the magazine features travel test, carried out in France by the RoadBook speciality publication, on a BMW F 850 GS. The “total” GIVI motorcycle equipment was featured on a double page. Right across the French border, just before the pompous Verdon, there are two smaller and less popular - yet equally fascinating - gorges, carved by the respective rivers, inside intensely red-coloured rocks. LANDSCAPE AND FLAVOURS FLUSHED GORGES LOOK WHO’S TALKING ABOUT US ON THE ROAD WITH ROADBOOK ON THE ROAD WITH ROADBOOK ENGLISH TEXT Captions 1 / 2 - ON THE GRAVEL ROAD TOWARD THE LOMBARDA HILL 3 - WINDING HAIRPIN BENDS CLIMBING STEEPLY UP THE VALLEY 4 - VIEW FROM THE OFF-ROAD DETOUR ON THE ITALIAN-FRENCH BORDER Captions THE SIDE CASES AND TOP CASE PLATE FIXING SYSTEMS ARE COMPATIBLE WITH THE PREVIOUS SERIES. THE SIDE CASE HINGE INTRODUCES A HANDY QUICK LID RELEASE SYSTEM. THE SIDE CASES FIXING SYSTEM TO THE FRAMES INTRODUCES A CONVENIENT HOOK UNIT TO TILT THE CASES TOWARD THE USER. THE NEW TOP CASE COMB HINGE SYSTEM PREVENTS THE USE OF A RETENTION CABLE AND ALLOWS ADJUSTING THE FRICTION BETWEEN THE PARTS AND THE LID CLOSING SPEED WITH AN ALLEN KEY. For models with moulded frame to adapt to the exhaust pipe (such as the V-Strom 800DE, the R 1250 GS, and the Africa Twin), contoured cases allow reducing the overall side dimensions; while for other models, such as our F 850 GS Adventure, straight cases are employed. The contoured case also features plastic pegs to keep it stable when you place it on the ground. A very interesting new introduction to those models is the fixing system to the side frames, through a hook unit that allows tilting the case. This solution offers several benefits: first of all, it is very comfortable during loading and unloading operations, because, since the case is slightly tilted toward the user, it is easier to access; secondly, this system allows building frames more close-fitting to the motorcycle, thus keeping the cases more centred, and significantly reducing the space taken up on the sides, even when fitting a very large top case, or in those motorcycles with very big passenger handles. Moreover, a new side case lid hinge has been added, to allow their quick and simple removal. Our trip with the Outback Evo started with a journey on the motorway, and we had the chance to check the presence of turbulence or interferences with the motorcycle’s chassis at high speed, right from the start. None of those issues occurred, and stability was constant throughout the journey. With the trio of cases installed, a slight sense of inertia during low-speed movements or quick changes of direction in traffic can be felt, even when the cases are empty, however we soon got the hang of it. Obviously, once they are filled, the additional weight can be easily perceived, but this is unavoidable, and we got used to it after a few kilometres. As the article says, on the Lombarda hill, we followed a pretty challenging route. Here, we really tested the Outback Evo: despite having filled them up to the limit specified in the manual, they showed no fail, creaks or uncertainty, despite all the jolts and hits they took. Resistance is surely one of their strengths, as is their ease of use: the closing system is handy and userfriendly, and the absence of a retention cable, both on the top and the side cases, allows accessing them without hindrances. They are very quick to open and close, and this comes very handy, as this often results in being able to place something in them easily, or having to keep it around, in your pocket or tied on the outside. 16 Chi parla di noi 24 PANORAMI E SAPORI PANORAMI E SAPORI PANORAMI E SAPORI Sulla BMW F 850 GS Adventure utilizzata per questo viaggio volevamo sia grande capacità di carico per trasportare tutta l’attrezzatura e qualche indumento pesante per la sera, sia affidabilità e robustezza per eventuali deviazioni fuoristrada. Abbiamo quindi montato il tris di valigie top di gamma della linea in alluminio di GIVI: le Outback Evo che rappresentavano delle candidate ideali per assecondare alla perfezione questi bisogni. La nuova linea di valigie propone il top case da 58 litri e le valigie laterali da 37 litri, disponibili con finitura in alluminio naturale o verniciato nero. Il trittico è caratterizzato da una serie di aggiornamenti e funzionalità davvero interessanti, a partire dai sistemi di aggancio e apertura. Il bauletto presenta delle nuove cerniere a pettine che consente di evitare la cordina di fine corsa e quindi di lasciare libero da ingombri lo spazio di carico. Le cerniere integrano inoltre una regolazione a brugola per impostarne a proprio piacimento la frizione e scegliere la velocità di chiusura del coperchio. L’aggancio alla piastra, invece, rimane invariato ed è quindi compatibile con la serie precedente. All’interno è presente un tappetino anti vibrazione e, come consuetudine GIVI, sono disponibili a catalogo diversi optional per configurarsi le valigie secondo le proprie necessità, come la rete interna elastica, una borsetta che diventa zainetto, una borsa interna impermeabile, la luce di cortesia, il rivestimento interno. I circa 70 rivetti sul bauletto sono dotati di guarnizione in gomma per limitare al massimo la possibilità di infiltrazioni e garantire l’impermeabilità anche nelle condizioni più estreme. Sono stati rinnovati anche gli angolari superiori e inferiori che ora integrano i passacinghia e rendono più resistente l’attacco alle maniglie tubolari, più distanziate per agevolare l’impugnatura. Gli angolari sulle Outback Evo sono elementi strutturali, quindi c’è il rischio di rottura in caso di caduta, ma sono eventualmente venduti separatamente e sostituibili in autonomia con una rivettatrice. Le valigie laterali sono disponibili sia scantonate, sia dritte a seconda del modello di moto su cui devono essere montate. Per i modelli per cui è disponibile il telaio sagomato che segue l’ingombro dello scarico (come la V-Strom 800DE, la R 1250 GS e l’Africa Twin) sono previste le valigie scantonate che consentono di ridurre l’ingombro laterale totale; per le altre, come la nostra F 850 GS Adventure, si utilizzano le valigie dritte. Alla valigia scantonata sono stati applicati anche dei piedini in plastica alla base per farla rimanere stabile quando si ha la necessità di appoggiarla a terra. Una nuova introduzione molto interessante di questi modelli riguarda il sistema di aggancio ai telaietti laterali che vede l’impiego di un sistema a uncino che permette di inclinare la valigia. Questa soluzione offre diversi vantaggi: il primo è la comodità delle operazioni di carico e scarico – essendo la valigia leggermente inclinata verso l’utente, l’accesso risulta più facile e comodo – il secondo è che questo sistema consente di costruire telaietti più adesi alla moto con conseguente accentramento delle valigie e notevole riduzione dell’ingombro laterale, anche montando un bauletto molto largo o per quelle moto con maniglie del passeggero particolarmente pronunciate. È stata introdotta anche una nuova cerniera per il coperchio delle valigie laterali che ne consente la rimozione completa in modo semplice e rapido. Questo viaggio insieme alle Outback Evo è iniziato con una trasferta autostradale che ci ha consentito di verificare subito l’eventuale presenza di turbolenze o interferenze con la ciclistica della moto alle alte velocità. Nessuno di questi inconvenienti si è verificato, e la stabilità è stata costa Con il tris di valigie montate, anche senso di inerzia nei movimenti alle di direzione rapidi nel traffico, ma c Una volta riempite il peso aggiuntiv percepibile, ma è una questione ine ci si abitua dopo alcuni chilometri. Sul colle della Lombarda, come rac abbiamo percorso una sterrata abb È qui che abbiamo messo realment nonostante le avessimo caricate al manuale, anche sullo sterrato sasso cedimenti, cigolii o incertezze nono La resistenza è sicuramente un loro praticità di utilizzo: il sistema di chiu l’assenza del cordino di fine corsa, s laterali, consente un accesso senza Sono molto rapide da aprire e chiud comodità perché spesso è qui che posizionare un oggetto nelle valigie in tasca o legato esternamente. IN VIAGGIO CON GIVI OUTBACK EVO GLI ATTACCHI DELLE VALIGIE LATERALI E QUELLI ALLA PIASTRA DEL BAULETTO RIMANGONO COMPATIBILI CON LA SERIE PRECEDENTE. LA CERNIERA DELLE VALIGIE LATERALI INTRODUCE UN COMODO SISTEMA DI SGANCIO RAPIDO DEL COPERCHIO. IL SISTEM VALIGIE VEDE L’IN COMODO CHE PER VERSO D IL NUOVO SISTEMA DI CERNIERE CONSENTE DI NON UTILIZZARE L E DI REGOLARE TRAMITE BRUGOL LE PARTI E LA VELOCITÀ DI CHIU 24 PANORAMI E SAPORI PANORAMI E SAPORI PANORAMI E SAPORI Sulla BMW F 850 GS Adventure utilizzata per questo viaggio volevamo sia grande capacità di carico per trasportare tutta l’attrezzatura e qualche indumento pesante per la sera, sia affidabilità e robustezza per eventuali deviazioni fuoristrada. Abbiamo quindi montato il tris di valigie top di gamma della linea in alluminio di GIVI: le Outback Evo che rappresentavano delle candidate ideali per assecondare alla perfezione questi bisogni. La nuova linea di valigie propone il top case da 58 litri e le valigie laterali da 37 litri, disponibili con finitura in alluminio naturale o verniciato nero. Il trittico è caratterizzato da una serie di aggiornamenti e funzionalità davvero interessanti, a partire dai sistemi di aggancio e apertura. Il bauletto presenta delle nuove cerniere a pettine che consente di evitare la cordina di fine corsa e quindi di lasciare libero da ingombri lo spazio di carico. Le cerniere integrano inoltre una regolazione a brugola per impostarne a proprio piacimento la frizione e scegliere la velocità di chiusura del coperchio. L’aggancio alla piastra, invece, rimane invariato ed è quindi compatibile con la serie precedente. All’interno è presente un tappetino anti vibrazione e, come consuetudine GIVI, sono disponibili a catalogo diversi optional per configurarsi le valigie secondo le proprie necessità, come la rete interna elastica, una borsetta che diventa zainetto, una borsa interna impermeabile, la luce di cortesia, il rivestimento interno. I circa 70 rivetti sul bauletto sono dotati di guarnizione in gomma per limitare al massimo la possibilità di infiltrazioni e garantire l’impermeabilità anche nelle condizioni più estreme. Sono stati rinnovati anche gli angolari superiori e inferiori che ora integrano i passacinghia e rendono più resistente l’attacco alle maniglie tubolari, più distanziate per agevolare l’impugnatura. Gli angolari sulle Outback Evo sono elementi strutturali, quindi c’è il rischio di rottura in caso di caduta, ma sono eventualmente venduti separatamente e sostituibili in autonomia con una rivettatrice. Le valigie laterali sono disponibili sia scantonate, sia dritte a seconda del modello di moto su cui devono essere montate. Per i modelli per cui è disponibile il telaio sagomato che segue l’ingombro dello scarico (come la V-Strom 800DE, la R 1250 GS e l’Africa Twin) sono previste le valigie scantonate che consentono di ridurre l’ingombro laterale totale; per le altre, come la nostra F 850 GS Adventure, si utilizzano le valigie dritte. Alla valigia scantonata sono stati applicati anche dei piedini in plastica alla base per farla rimanere stabile quando si ha la necessità di appoggiarla a terra. Una nuova introduzione molto interessante di questi modelli riguarda il sistema di aggancio ai telaietti laterali che vede l’impiego di un sistema a uncino che permette di inclinare la valigia. Questa soluzione offre diversi vantaggi: il primo è la comodità delle operazioni di carico e scarico – essendo la valigia leggermente inclinata verso l’utente, l’accesso risulta più facile e comodo – il secondo è che questo sistema consente di costruire telaietti più adesi alla moto con conseguente accentramento delle valigie e notevole riduzione dell’ingombro laterale, anche montando un bauletto molto largo o per quelle moto con maniglie del passeggero particolarmente pronunciate. È stata introdotta anche una nuova cerniera per il coperchio delle valigie laterali che ne consente la rimozione completa in modo semplice e rapido. Questo viaggio insieme alle Outback Evo è iniziato con una trasferta autostradale che ci ha consentito di verificare subito l’eventuale presenza di turbolenze o interferenze con la ciclistica della moto alle alte velocità. Nessuno di questi inconvenienti si è verificato, e la stabilità è stata costante pe Con il tris di valigie montate, anche da vuo senso di inerzia nei movimenti alle basse di direzione rapidi nel traffico, ma ci si pre Una volta riempite il peso aggiuntivo è giu percepibile, ma è una questione inevitabile ci si abitua dopo alcuni chilometri. Sul colle della Lombarda, come raccontiam abbiamo percorso una sterrata abbastanz È qui che abbiamo messo realmente alla p nonostante le avessimo caricate al limite manuale, anche sullo sterrato sassoso no cedimenti, cigolii o incertezze nonostante La resistenza è sicuramente un loro punto praticità di utilizzo: il sistema di chiusura è l’assenza del cordino di fine corsa, sia sul laterali, consente un accesso senza intralc Sono molto rapide da aprire e chiudere e q comodità perché spesso è qui che si gioca posizionare un oggetto nelle valigie o dove in tasca o legato esternamente. IN VIAGGIO CON GIVI OUTBACK EVO GLI ATTACCHI DELLE VALIGIE LATERALI E QUELLI ALLA PIASTRA DEL BAULETTO RIMANGONO COMPATIBILI CON LA SERIE PRECEDENTE. LA CERNIERA DELLE VALIGIE LATERALI INTRODUCE UN COMODO SISTEMA DI SGANCIO RAPIDO DEL COPERCHIO. IL SISTEMA DI VALIGIE LATER VEDE L’INTROD COMODO SISTE CHE PERMETTE VERSO DI SÉ. IL NUOVO SISTEMA DI CERNIERE A PET CONSENTE DI NON UTILIZZARE LA COR E DI REGOLARE TRAMITE BRUGOLA LA LE PARTI E LA VELOCITÀ DI CHIUSURA CURVE NELLA ROCCIA IN FRANCIA, NEL PARCO NAZIONALE DEL MERCANTOUR VIAGGI E AVVENTURE IN MOTO WWW.ROADBOOKMAG.IT CON TRACCE GPX SCARICABILI ON TRACCE GPX PREZZI ESTERI: Aut 13,50 € - Be 10,50 € - Lux 9,90 € - F + PM 12,50 € - DE 13,90 € - ES 10,90 € - PT (Cont.) 9,90 € - CH 13,90 CHF - CH Ticino 13,50 CHF LAZIO Nel cuore della Tuscia BALCANI La penisola delle sorprese MEDIO ORIENTE Dal Salento a Dubai N.39 - BIMESTRALE - € 6,90 P.I. 08-11-2023 - NOVEMBRE/DICEMBRE KOVE 450 RALLY La dakariana per tutti AIROH COMMANDER 2 IL CASCO ADVENTOURING SI EVOLVE R2 IL C
RkJQdWJsaXNoZXIy MjI0NDk4Mg==